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TR - Tubeless Ready: Schlauchlose Reifen haben viele Vorteile: Man kann mit weniger Luftdruck fahren und hat dadurch bessere Traktion, der Rollwiderstand ist geringer als mit Schlauch, und wo kein Schlauch ist, sinkt auch das Pannenrisiko. Maxxis TR Reifen sind besser auf die Montage mit Dichtmilch vorbereitet als andere Tubeless Ready Reifen, denn der Wulst der TR Reifen ist komplett mit einer Gummischicht überzogen wie bei einem UST Schlauchlosreifen. Dadruch ist die Schlauchlosmontage bei allen Felgen, die die Normmaße einhalten, mit dem ersten Aufpumpen und mit wenig Flüssigkeit erfolgreich. Auch normale Maxxis Reifen können wie Reifen anderer Hersteller Tubless mit Dichtmittel montiert werden, da die Karkassengewebe sehr dicht sind. Offiziell für die Tubeless Montage freigegeben und von Maxxis garantiert sind aber nur die TR Modelle.
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3C Maxx Grip: Überlegene Rennperformance durch drei verschiedene Gummimischungen in unterschiedlichen Positionen der Lauffläche. Die Basislage sorgt für niedrigen Rollwiderstand und Stabiliät der Profilstollen. Der Compound in Laufflächenmitte sorgt für besten Grip auf jeden Untergrund, während die extrem gedämpfte Mischung auf den Schulterstollen für den bestmöglichen Kurvengrip sorgt.
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DD - Doubledown: Doubledown Reifen sind aufgebot wie Maxxis DH-Reifen. Zwei Karkassenlagen vestärkt mit einer Butyleinlage in der Seitenwand. Durch zwei 120TPI Karkassenlagen und Aramidwulst sind sie aber deutlich leichter, stabiler und robuster als EXO+ TR Reifen und somit ideal für harte Enduro Kurse.
- WT - WideTail: Die Wide Tail Konstruktion optimiert das Profillayout und die Reifenform auf den heute moderneren, breiteren Felgen. Traditionelle Reifen werden für schmale Felgen entwickelt und erhalten auf breiten Felgen eine zu eckige Form und damit eine suboptimale Performance. WT Reifen sind für eine innere Felgenbreite von 35mm optimiert, funktionieren aber ideal auf allen Felgen mit einem Innenmaß zwischen 30 und 39mm.
